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Argusが 3月10日（火）、サウジアラムコのAmin Nasser最高経営責任者（CEO）に取材

サウジアラムコのAmin Nasser最高経営責任者（CEO）は3月10日、ホルムズ海峡の原油輸送が途絶え続ければ、世界の石油市場と経済全体が「壊滅的な結果」に直面すると述べた。

2月28日に米国とイスラエルによるイランへの共同攻撃が引き起こした中東戦争により、ホルムズ海峡の輸送はほぼ停止し、中東湾岸の港湾から積取られた原油が足止めされ、世界有数の産油国の一部は主要輸出ルートから遮断されている。

この混乱に加え、貯蔵施設の急速な満杯化により、OPECプラス加盟国の一部は既に生産量の削減を余儀なくされている。

2月の生産量に基づくArgus算出によると、3月9日時点で、サウジアラビア、UAE、クウェート、バーレーン、イラクの原油生産量は合計で日量620万～690万バレル減少している。

「今回の混乱は、海運や保険業界だけでなく、航空、農業、自動車、その他の産業にも深刻な連鎖反応を引き起こしている」とNasser氏は述べた。「この混乱が長引けば長引くほど、世界経済への影響はより深刻になるだろう。」

サウジアラビアは、イランによるミサイルやドローンによる中東湾岸のエネルギーインフラへの攻撃による安全保障上の脅威を受け、複数の沖合油田を閉鎖し、減産を開始したと、事情に詳しい関係筋がArgusに語った。

関係筋によると、アラムコはサファニヤ油田（Safaniya）、マルジャン油田（Marjan）、ズルフ油田（Zuluf）、アブサファ油田（Abu Safa）を閉鎖し、生産量は日量200万～250万バレル減少すると推定されている。

サファニヤ油田（Safaniya）はアラブ・ヘビーを生産し、マルジャン油田（Marjan）、ズルフ油田（Zuluf）、アブサファ油田（Abu Safa）はアラブ・ミディアムを生産してきた。

Amin Nasser最高経営責任者（CEO）はこれらの数字を確認せず、油田の名称も明らかにしなかった。同氏は、同社が日量700万バレルの東西パイプラインを利用してサウジアラビアの紅海沿岸ヤンブー（Yanbu）へ原油を輸送し、ホルムズ海峡を回避できる代替輸送経路を提供しているとだけ述べた。

「主にアラブ・ライトと一部のアラブ・エキストラ・ライトを西部に供給している。ミディアムとヘビーの地域もあるが、需要に対し十分な量があるので当面は利用していない」とNasser氏は述べた。

アラムコは、国内外の貯蔵能力も活用して顧客への供給を支援している。「顧客の需要の大部分を満たしている」とNasser氏は述べた。

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中東―中国航路のスポット運賃市況は3月2日（月）ワールドスケール（WS）410.44と、前週末の224.72から急騰した。ただし、イランへの攻撃開始以来、実際の成約は確認されていない。
出所：海事プレス ONLINE

VLCCスポット運賃市況については
2026年2月25日「タンカー（VLCC）運賃WS200超えの高騰」
→ https://shikyo.officialblog.jp/archives/14255989.html

「中東―中国」のワールドスケール（WS）
03/02－03/06週平均値
02/23－02/27週平均値　　　 209.47
02/16－02/20週平均値　　　 156.35
02/09－02/13週平均値　　　 135.96
02/02－02/06週平均値　　　 139.09
01/26－01/30週平均値　　　 103.70
01/19－01/23週平均値　　　 123.95
01/12－01/16週平均値　　　 103.19
01/05－01/09週平均値　　　　61.58

12/15－12/19週平均値　　　 120.75
12/08－12/12週平均値　　　 125.30
12/01－12/05週平均値　　　 124.55
11/24－11/28週平均値　　　 137.29
11/17－11/21週平均値　　　 129.60
11/10－11/14週平均値　　　 114.59
11/03－11/07週平均値　　　 111.43
10/27－10/31週平均値　　　 114.37
10/20－10/24週平均値　　　　89.61
10/13－10/17週平均値　　　　94.92
10/06－10/10週平均値　　　　76.48
09/29－10/03週平均値　　　　86.81
09/22－09/26週平均値　　　 100.80
09/15－09/19週平均値　　　 103.69
09/08－09/12週平均値　　　　81.53
09/01－09/05週平均値　　　　66.87
08/25－08/29週平均値　　　　66.36
08/18－08/22週平均値　　　　61.86

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タンカー運賃市況がさらに一段高となった。
2月25日（水）の海運ニュースは「WS 200超えの急騰」！
中東―中国航路のVLCCスポット運賃市況が騰勢を強めた。
2月24日のワールドスケール（WS）は205と「WS 200」を突破した。
低硫黄油（VLSFO）使用時の日建て傭船料換算で19万7000ドル程度とみられ、一段高の局面に入った。3月積み商談の活発化やイラン情勢への警戒、船主側の高値志向が重なり、市況を押し上げている。

2月24日（火）―25日（水）のニュース要約
●米イランの紛争前に中東原油のアジア向け輸出が急増
●ベネズエラ原油の輸出が「正規の油送船」を使うようになった
●さらにインドがロシア原油の調達を削減
●海運市場におけるプレイヤーの寡占化

海運業界筋によると、原油輸送コストが6年ぶりの高値に上昇した。米イラン間の紛争発生を懸念し、その前にチャーター船の予約を急いだことによって、中東からの原油輸出が急増したことによる。

中東から中国へ最大200万バレルの原油を輸送する大型原油タンカー（VLCC）のチャーターコストは年初から3倍に上昇した。海運分析会社「Kpler」のデータによると、2026年2月の中東産原油輸出量は日量1,900万バレルを超え、2020年4月以来の高水準となった。サウジアラビア、アラブ首長国連邦（UAE）、イランが輸出量を牽引し、インドはロシア産原油の輸入を削減したことで原油需要が増加した。

大型原油タンカー（VLCC）のスポット運賃高騰は、ベネズエラ産原油が従来の低品質船団ではなく正規の油送船で輸送されていること、OPECプラスの増産、そして、とくにロシア産から中東産に切り替えたインドからの堅調な原油需要など、多くの支援材料の結果である。

VLCC の運賃高騰は、小型の「スエズマックス」「アフラマックス」のタンカー市場にも影響を与える可能性がある。これらのタンカーは石油製品の輸送に使われている。

米イラン紛争
米国がイランを攻撃し、イランがペルシャ湾岸石油輸出のボトルネックであるホルムズ海峡の封鎖で対抗したとき、VLCCスポット運賃市況はさらに上昇する可能性がある。

傭船者はスケジュールの不確実性を回避するために、より早い時期に予約を取る。船主は、当該地域への寄港に対して補償を求める。

船腹需給がタイト化
数百隻もの老朽船が、保険に加入しておらず、イランやロシアから制裁対象の原油を輸送する「影の船隊」に売却されているため、世界のタンカー船隊が縮小している。海運市場筋によると、石油メジャーはこれらの船舶を利用しなくなり、今後3年間で船隊が補充されるまでは船舶供給を逼迫させると予想している。

プレイヤーの寡占化
韓国のSINOKORは世界最大のVLCC運航会社。情報筋によると、韓国の海運会社SINOKORは最近、VLCCの主要購入者として「台頭」した。海運関係者は、同社がスポット市場で78隻のVLCCを保有していると推定している。この数は次の四半期中に少なくとも88隻に増加すると予想している。これは、最終的に船隊が100隻を超え、場合によっては120～130隻に達する可能性があることを意味する。

SINOKORは88隻を保有し、現在最大のVLCC運航会社であり、スポット取引の24%、世界のVLCC船隊の12%を占めている。これはこの市場における前例のない寡占化を示している。

VLCC業界全体は堅調に推移すると予想されており、運航会社はより高い運賃を請求できるようになる。高騰する海上運賃は石油精製会社の利益に影響を与える可能性がある。

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10月下旬以降、財務省貿易統計の原油CIFが想定よりも高い。
（ⅰ）外為市場の円安
（ⅱ）中東－東アジアの大型タンカー（VLCC）運賃の高騰

財務省貿易統計　11月原油CIF　68,598円/KL

●原油CIF 旬間速報
期間　　　　　　数量　　金額　　 原油CIF　　　 USD/bbl　換算レート
　　　　　　　 1000KL　100万円　 円貨/KL

11/21-11/30　　3,973　 272,638　 68,627円　　　$70.65　 154.43円
11/11-11/20　　4,042　 274,998　 68,035円　　　$70.58　 153.24円
11/01-11/10　　2,828　 196,135　 69,360円　　　$72.61　 151.85円

●原油CIF 月間平均値
12月 2025
11月 2025　　68,598円　　 $71.21　153.14円
10月 2025　　69,889円 　　$74.29　149.57円
09月 2025　　67,823円 　　$73.05　147.60円
08月 2025　　67,058円 　　$72.16　147.74円
07月 2025　　65,386円 　　$71.38　145.64円
06月 2025　　63,702円　　 $70.32　144.02円
05月 2025　　68,250円　　 $75.33　144.04円

●中東－極東の大型タンカー（VLCC）の運賃高騰
「中東―中国」のワールドスケール（WS）
12/15－12/19週平均値
12/08－12/12週平均値　　　 125.30
12/01－12/05週平均値　　　 124.55
11/24－11/28週平均値　　　 137.29
11/17－11/21週平均値　　　 129.60
11/10－11/14週平均値　　　 114.59
11/03－11/07週平均値　　　 111.43
10/27－10/31週平均値　　　 114.37
10/20－10/24週平均値　　　　89.61
10/13－10/17週平均値　　　　94.92
10/06－10/10週平均値　　　　76.48
09/29－10/03週平均値　　　　86.81
09/22－09/26週平均値　　　 100.80
09/15－09/19週平均値　　　 103.69
09/08－09/12週平均値　　　　81.53
09/01－09/05週平均値　　　　66.87
08/25－08/29週平均値　　　　66.36
08/18－08/22週平均値　　　　61.86

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財務省貿易統計原油CIFを見ると、とくに10月下旬以降、
当社CIF予想より高くなっています。

ひとつには円安によって、換算レートが変動していることがありますが、
もう一つは、中東からのタンカー運賃の高騰です。
アジア向け中東原油の活発な荷動きで船腹需給が引き締まっており、タンカー運賃指標（WS）の高騰が続いている。

中東－東アジアの大型タンカー（VLCC）の運賃指標
「中東―中国」のワールドスケール（WS）
データの出所：海事プレスONLINE

12/01－12/05週平均値　　　 124.55
11/24－11/28週平均値　　　 137.29
11/17－11/21週平均値　　　 129.60
11/10－11/14週平均値　　　 114.59
11/03－11/07週平均値　　　 111.43
10/27－10/31週平均値　　　 114.37
10/20－10/24週平均値　　　　89.61
10/13－10/17週平均値　　　　94.92
10/06－10/10週平均値　　　　76.48
09/29－10/03週平均値　　　　86.81
09/22－09/26週平均値　　　 100.80
09/15－09/19週平均値　　　 103.69
09/08－09/12週平均値　　　　81.53
09/01－09/05週平均値　　　　66.87
08/25－08/29週平均値　　　　66.36
08/18－08/22週平均値　　　　61.86

※財務省貿易統計の発表あとに、当社のCIF予想を改定します。

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